【XM外汇官网】高价单兑现 在手订单爆满产能紧张 国内船厂迎“丰收”后续接单趋谨慎

造船行业高景气延续，订单爆满与毛利率高位并存

今年以来，造船行业维持高景气状态，订单量激增且新造船价格保持高位。尽管国际局势动荡，但业内人士普遍认为，老船更新和环保法规的收紧将为新造船需求提供持续支撑。

据财联社记者采访多家船厂了解，2023-2024年的高价订单已逐渐进入交付期，加之近年来船用钢价格的持续下行，预计未来两年船厂的毛利率将保持在较高水平。目前，船厂产能普遍紧张，订单排期已至2030年后，仅少数大型船厂在2028-2029年期间有少量空档，以接收高价订单。部分船厂已开始通过提高效率、加大资本开支等措施提高产能。

毛利率维持高位

随着2023-2024年签订的高价订单逐渐进入交付期，各大船厂迎来“丰收季”。国内造船行业预付款与交船尾款的比例基本为5:5，不同订单会有差异。造船行业订单周期较长，从签约到交付通常为2-3年，其中纯建造周期为1年左右，其余为项目设计、排产等待、试航期等。

新造船价格也在同步上涨。2023年末新造船价格指数为178.36点，同比上涨10.2%；2024年末新造船价格指数为189.16点，同比增长超过6%，创2008年以来新高。

造船成本主要集中在三部分：船用主机占20%-30%左右、钢材占25%-30%左右、人工15%左右。2023年主要是钢材等原材料价格回落，抵消了人工及设备刚性上涨影响；2024年，船用钢板价格同比下跌约10%-12%，抵消了人工成本10%-15%的涨幅，而设备价格则相对稳定。

值得注意的是，由于船厂订单基本以美元结算，受汇率回落影响，今年交付的订单确认收入的资产价格或将有所减少。

订单排至远期，船厂接单谨慎

需求大于供给格局下，造船行业进入“卖方市场”。去年以来，各大船厂订单依然爆满，导致生产排期已至2030年。

目前，排期较满的船厂正在通过搭建智能车间、加大资本开支等方式提高产能，以便能够接纳更多订单。

对于未来的需求，业内人士普遍表示有较强支撑。油轮及散货船新造将是未来两年需求的“主力军”。